category A

1. 항공기에 접근 할 때는 어떻게 프로펠러를 피해야 하는지 설명하라.

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2. 항공기 내에서 안전벨트 사용에 대해서는 누구 책임인가?

3. 언제 안전벨트를 메야하는가?

4. 항공기 문제 발생 시 누구에게서 지시를 받아야 하는가?

5. 왜 “Go!” 또는 “Arch!” 신호에 맞춰 이탈하는 것이 중요한가?

6. 항공기에서 이탈할 때 바람은 처음에 어느 방향에서 불어오는가?

7. 왜 스카이다이버들은 얼굴을 지면을 향해 뛰어내리는 것(벨리자세)을 가장 먼저 배우나? (장비에 초점을 맞춰서 생각해 볼 것)

8. 회전을 한 직후에는 캐노피가 어떻게 되나?

- 하강한다.

9. 랜딩 우선순위는 무엇인가?

10. 랜딩 플레어의 목적은 무엇인가?

11. 하드랜딩시 랜딩 절차를 설명하라. (낙하산 착지법 PLF)

category B

1. 교육생 훈련 점프는 누가 감독해야 하는가?

2. 자유강하시 가장 중요한 과제는 무엇인가?

3. 교육생이 뛸 수 있는 최대 바람은 무엇인가?

4. 파일럿슛 hesitation은 어떻게 처리할 수 있는가?

5. 캐노피에 이상이 생겼을 시, 교육생은 어느 고도에서 응급상황 절차를 수행할지 정하고 행동하여야 하는가? (결정고도)

6. 개방 후 응급상황 문제는 어떻게 처리해야 하는가? (line twist, slider up, end-cell closure)

7. 만약 1,000 피트 이하에서 주낙하산이 제대로 작동하지 않을 경우 적절한 행동은 무엇인가?

8. 만약 개방시 파일럿슛이 캐노피의 앞쪽으로 넘어 갔다면 고장이 난 것인지 어떻게 알 수 있는가?

9. 수동 전개 시스템 자유강하에서 컨테이너가 열렸을 경우 대한 올바른 대응은 무엇인가?

10. 만약 전개 된 낙하산이 다이버 혹은 장비 (말발굽형; horsehoe)에 걸렸다면 올바른 대응은 무엇인가?

11. 만약 파일럿슛이 D백을 꺼냈으나 캐노피 인플레이션에 실패했다면 올바른 대응은 무엇인가?

12. 본인의 공항 DZ에 가장 가까운 활주로의 나침반 방향은 무엇인가?

13. 활주로 방향 숫자가 의미하는 나침반 방향은 무엇인가? (북동-남서; 북-남 등)

14. 본인의 공항에서 가장 긴 활주로의 길이는 얼마인가?

15. 바람의 방향에 관련하여 캐노피 착륙 패턴의 세 레그에 대해 설명하라. <p.32 그림&6 참고>

16. 본인의 공항에서는 어느 고도에서 항공기가 교통 패턴에 진입하는가? <p.61 그림참고>

17. 왜 활주로의 끝에 착륙하는 것이 바람직하지 않은가?

category C

1. 종단 속도에서 균형 잡히고 안정적인 자유강하를 할 때, 다이버가 1,000 피트를 하강하려면 평균적으로 얼마나 걸리는가?

2. 불안정적인 상태에서 복부를 지면으로 하는 자세로 회복하는 알맞은 절차는 무엇인가?

3. 불안정하더라도 계획된 고도에서 개방하는 것과 고도가 더 낮아지더라도 안정성을 되찾고 개방하는 것 중, 어느 쪽이 더 나은 선택인가?

4. 개방 전 웨이브오프의 목적은 무엇인가?

5. 낙하산 착지법 (PLF)의 목적은 무엇이며, 왜 스카이다이버에게 중요한가?

6. 랜딩패턴 중, 스카이다이버에게 가장 위험한 지점은 어디인가?

7. 안정적인 날의 패턴 계획에 비교했을 때, 바람이 세게 부는 날이 계획된 착륙 패턴에 어떤 영향을 미치는가?

8. 중간 강도의 바람일 때, 배풍에 장애물 높이에서 어느정도 먼 곳에 난기류의 형성을 예상할 수 있는가?

9. 난기류 상황에서 캐노피를 비행할 때 가장 좋은 절차는 무엇인가?

10. 강하장에 난기류 형성을 하는 것이 유력한 날씨 조건과 바람 방향은 무엇인가?

11. 항공기 내와 주변에 있을 시 낙하산 시스템 작동 핸들을 보호하는 것이 왜 중요한가?

12. 장비를 착용하기 전에 사용하는 장비관리에 대해 설명하라.

13. 쓰리링 (three-ring) 주 캐노피 분리 시스템이 어떻게 주 낙하산을 하네스에서 분리하는가?

14. 예비 낙하산이 FAA 정비사에 의해서 180일 이내에 정비되었음을 어떻게 알 수 있는가?

15. 예비 보관함이 FAA 정비사가 마지막으로 닫은 후 열린 적이 없는지 어떻게 알 수 있는가?

16. 만약 표면 바람이 서쪽에서 동쪽을 불고 있다면, 어느 방향으로 착륙 패턴 (교관의 도면)의 배풍 경로를 비행 할 것인가?

17. 다음 점프에서 본인이 사용할 낙하산의 익면 하중은 어떻게 되는가?

18. 어느 캐노피 크기 (같은 모델과 디자인)가 빠른 컨트롤 반응을 보이는가?

19. 기립 착륙을 시도해도 되는 때는 언제인가?

category D

1. 평균 사이즈의 다이버가 5,000 피트에서 이탈 후 3,000 피트에서 계획된 전개 시작할 때 얼마 동안 낙하하게 되는가?

2. 자유강하에서 방향 컨트롤을 잃어버렸을 때 가장 적합한 대응은 무엇인가?

3. 회전 시 캐노피 충돌을 피하는 가장 좋은 방법은 무엇인가?

4. 개방 직후 방향을 바꾸는 가장 빠르고 안전한 방법은 무엇인가?

5. 브레이크 줄이 끊어진 낙하산은 어떻게 조종해야 하는가?

6. 후방 라이저로 플레어하여 캐노피를 착륙시키려면 어떤 준비를 해야 하는가?

7. 건물 착륙 절차에 대해 설명하라.

8. 자동 산개 장치의 용도는 무엇인가?

9. “check of threes”에 대해 설명하라.

10. 점프런 중 항공기 바로 아래를 확인하려면 무엇을 해야 하는가?

11. 다이버가 구름에서 수평으로 얼마나 멀리 있어야 하는가?

a. 10,000 피트 MSL(mean sea level; 평균 해면) 미만? b. 10,000 피트 MSL 이상?

12. 최소 시야 조건은 무엇인가?

a. 10,000 피트 MSL 미만? b. 10,000 피트 MSL 이상?

13. 구름 걷힘 조건을 관찰해야하는 책임이 있는 자는 누구인가?

14. BSRs에 따르면 교육생이 점프할 수 있는 가장 늦은 시간은 언제인가?

15. 점프런 중 항공기의 일직선으로 아래 점을 찾는 테크닉을 설명하라.

16. 다이버는 항공기에서 이탈 전에 아래에서 무엇을 찾아야 하는가?

category E

1. 롤, 룹, 또는 다른 자유비행 조종 시 다이버의 강하 속도는 어떻게 되는가?

2. 다이버의 실속에서 시각적 고도계는 어떻게 되는가?

3. 실속에서 전체 비행으로 회복하는 최고의 방법은 무엇인가?

4. 램에어 캐노피에 적용되는 역학적 실속을 설명하라.

5. 역학적 실속은 언제 일어나는가?

6. 만약 꼬리가 코보다 낮으면 역학적 실속 후에는 어떻게 되는가?

7. 캐노피의 착륙에 최상의 속도와 깊이를 측정하는 최고의 방법은 무엇인가?

8. 강풍에서의 착륙 절차를 설명하라.

9. 9셀 캐노피는 몇 개의 A라인을 가지고 있는가?

10. 캐노피의 어떤 부분에 조종줄(브레이크 줄)이 연결되는가?

11. 어떤 줄이 후방 슬라이더 고리를 통과하는가?

12. 주 보조낙하산의 굴레는 캐노피의 어디에 부착되는가?

13. 주 낙하산은 누가 패킹하는가?

14. 주낙하산과 예비낙하산은 얼마나 자주 점검해야 하는가?

15. 항공기의 지휘는 누가 맡는가?

16. 항공기 내에서 안전벨트를 매는 목적 두 개를 설명하라.

17. 누가 항공기가 안전한 비행을 위한 상태인지를 책임지는가?

18. 어느 고도 MSL 상공에서 가압항공기 조종사가 보조 산소를 공급받아야 하는가?

19. 어느 고도 MSL 상공에서 가압항공기 승객들이 보조 산소를 공급받아야 하는가?

20. 이탈 문이 뒤쪽에 있는 항공기 내에서 이탈 절차 시 균형을 유지하기 위해 다이버가 어떻게 해야 하는가?

21. 캐노피 패턴을 비행할 때 다이버에게 가장 위험한 것은 무엇인가?

22. 캐노피 충돌을 피하는 최선의 방법은 무엇인가?

23. RSL은 어떻게 작용하는가?

24. 주 라이저가 RSL 브레이크에 부착되면 어떻게 되는가?

25. 라이저가 브레이크 걸리지 않게 하는 최선의 방법은 무엇인가?

26. 이중 전개를 방지하는 방법을 하나 설명하라.

27. 두 개의 캐노피 개방 시나리오의 일반적인 최선의 대응은 무엇인가?

a. Biplane b. Side by side c. Downplane

category F

1. 고도를 최대한 유지하면서 방향을 바꾸는 최선의 방법은 무엇인가?

2. 브레이크 상태에서 캐노피가 너무 깊게 조절되면 어떻게 해야 하는가?

3. 반 브레이크 상태와 전체 활공 상태에서의 플레어링 차이점을 설명하라.

4. 반 브레이크 상태는 캐노피 비행에 어떤 영향을 미치는가?

5. 활공 경로는 무엇인가?

6. 활공 경로는 어떻게 결정하는가?

7. 바람은 활공 경로에 어떤 영향을 미치는가?

8. 트랙 동안 방향은 어떻게 수정하는가?

9. 큰 비행기에서 트랙킹 점프를 할 때, 점프런에서 직각으로 트랙하는 것이 왜 중요한가?

10. 점프런에서 50 노트 헤드윈드에 반대로 비행할 때 공속이 90 노트면 점프 항공기의 지면 속도는 얼마인가?

11. 항공기에서 이탈 시 어떻게 다이버들 사이에 충분한 간격이 있는 지 확실히 할 수 있는가?

12. 주 캐노피를 패킹 할 때 가장 중요한 세 가지는 무엇인가?

13. RSL이 제대로 연결 되는지 어떻게 알 수 있나?

14. 본인의 낙하산 시스템의 메이커나 모델은 무엇인가?

a. 주 캐노피 b. 하네스와 보관함 시스템 c. 자동 산개 장치

15. 교육생 스카이다이버와 A 자격증 소유자의 최고 당김 고도는 무엇인가?

16. 교육생 스카이다이버의 최대 바람 허용치는 몇인가?

17. 만약 다이버가 서쪽에서부터 평균 30 mph의 윗바람 속을 1분 동안 강하한다면:

a. 다이버는 얼마나 멀리 표류하게 되는가?

참고: 60 mph = 1 mile per minute; 그러므로, 30 mph = 1/2 mile per minute.

b. 어느 방향으로?

18. 송전선에서의 착륙 절차를 설명하라.

19. 교육생이나 교관이 탑승하지 않은 항공기 응급상황 시 누가 조종사와 다른 다이버들 사이 의 절차를 관장해야 하는가?

20. 일상적인 엔진이 나간 응급상황 시 조종사가 강하장에서 다이버들에게 비행기를 떠나라고 하는 가장 낮은 고도는 무엇인가?

21. 항공기 응급상황에서 예비를 펴기 전에 주 낙하산을 전개하는 가장 낮은 이탈 고도는 무엇인가?

22. USPA A 자격증을 위해서 몇 번의 점프가 필요한가?

23. USPA A 자격증은 스카이다이버에게 무엇을 허락하는가?

24. A 자격증을 취득한 다이버는 10주간의 휴지기 후에 다시 재기를 위해 무엇을 해야 하는가?

25. A 자격증을 취득한 다이버는 네 달간의 휴지기 후에 다시 재기를 위해 무엇을 해야 하는가?

category G

1. 자유강하에서 토킹을 위해 앞으로 전진할 때 최우선적인 방향 조절은 무엇인가?

2. 5명 이하 그룹의 자유강하 시 최고 브레이크오프 고도는 무엇인가?

3. 토글 회전을 너무 빨리 진입하는 것의 위험은 무엇인가?

4. 최대 입력 토글 회전을 완료하면 캐노피는 무엇을 하는가?

5. 지면에서 가까이 강한 토글 회전을 할 때 가장 큰 세 가지 위험은 무엇인가?

6. 다른 다이버와 충돌 또는 엉킴이 발생했을 때 가장 먼저 해야하는 것은 무엇인가?

7. 수동 보조 낙하산이 장비된 주보관함을 닫을 때 가장 중요한 부분은 무엇인가?

8. 줄을 치울 때 하네스와 보관함 시스템을 끄는 것은 왜 좋지 않은가?

9. 브레이크 시스템에 벨크로가 사용되면 착륙 후 토글을 다시 벨크로에 위치하는 것이 왜 좋은가?

10. 주낙하산 시스템을 관리하는 사람은 누구인가?

11. 낙하산을 태양에 노출시키는 것이 왜 나쁜가?

12. 여름에 낙하산을 오랫동안 차에 보관했을 때 어떤 손상이 가해질 수 있는가?

13. 벨크로 접촉 잠금장치를 자주 사용하면 어떤 일이 생기는가?

14. 단단한 턱 플랩(tuck flap)을 자주 사용하면 어떤 일이 생기는가?

15. 낙하산 패킹과 관리에 대한 규정은 누가 게재하고 시행하는가?

16. 자유강하 대형에서 고도를 회복하면 (위로 떠오르면) 무슨 일이 초래되는가?

17. 열린 항공기 문이나 클라임아웃 시 AAD를 착용하고 있다면 어떤 추가적인 주의를 요하는 가?

18. 자유강하 중인 다이버의 바로 위아래 지역을 비켜나는 것이 왜 중요한가?

19. 왜 자동 산개 장치를 제조사의 기준에 맞춰 관리하는 것이 중요한가?

20. 1,000 피트 이하에서 다른 다이버의 캐노피와 엉킴이 있고 안전한 착륙을 위한 시간 내에 분리되지 못하는 상황에서의 올바른 대응은 무엇인가?

21. 나무 착륙 절차를 설명하라.

22. 높은 뭉게구름은 무엇을 나타내는가?

23. 항공기와 스카이다이버에게 앞쪽에서 날아오는 가장 위험한 부분은 무엇인가?

24. 밀도 고도가 높아질수록 캐노피의 공속, 지면 속도, 그리고 하강 속도는 어떻게 바뀌는가?

category H

1. 자유강하에서 다른 다이버에게 급강하 할 때 왜 앞을 보는 것이 중요한가?

2. 자유강하 급강하 접근에서 속도를 줄일 수 있는 가장 빠른 방법은 무엇인가?

3. 메인 보관함 클로징 룹이 느슨하거나 닳았을 때의 위험은 무엇인가?

4. 왜 세 고리 해제 케이블은 주기적으로 청소해야 하는가?

5. 만약 안전한 착륙을 하기에 지면에 너무 낮게 회전을 시작했다면 첫 대응은 무엇이 되어야 하는가?

6. 전방 라이저를 당기면 캐노피는 어떤 영향을 받는가?

7. 전방 라이저 조종을 실시할 때 토글은 어떻게 해야 하는가?

8. 지면에 가까운 전방 라이저 조종의 가장 큰 두 위험성은 무엇인가?

9. 지면에 너무 낮게 회전하게 되면 생길 수 있는 결과는 무엇인가?

10. 수면 착륙 절차를 설명하라.

11. 메인 클로징 룹의 눈으로 보이는 닳음의 최대 양은 몇 퍼센트 인가?

12. 작동 라디오가 없는 항공기에서의 점프는 법적으로 가능한가?

13. 점프를 하기 전 FAA가 요구하는 최소 알림은 무엇인가?

14. 항공기가 문을 제거한 비행에 승인이 되었는지를 확인하려면 조종사는 어디를 찾아보아야 하는가?

15. 낙하산 점프 알림 작성 시 FAA는 누구의 이름을 요구하는가?